Tunnelier (oscillation)
- APPLICATION Tunnelier
- TYPE Essieu Directeur
- CHARGE MAXIMALE 5 000 kg
- TYPE DE FREIN Moteur ou frein à tambour
- SUSPENSION Oscillation centrale
- TYPE DE DIRECTION Vérin hydraulique
- TYPE DE MOTEUR Poclain type MS
Essieu motorisé à oscillation centrale pour tunnelier
Cette version de l’essieu Paillard pour tunnelier se distingue par sa motorisation intégrée et son système d’oscillation centrale, conçus pour les véhicules de service autonomes évoluant à l’intérieur des galeries en cours de creusement. Avec une charge maximale de 5 000 kg, il équipe les engins qui transportent voussoirs, équipements ou personnel dans les tunnels ferroviaires, routiers ou métropolitains.
Sa conception associe puissance motrice, capacité de franchissement et précision de direction, pour offrir aux exploitants de tunneliers une solution complète, capable de circuler en toute autonomie sur les sols les plus dégradés et dans les espaces les plus contraints des chantiers souterrains.
Une suspension à oscillation centrale pour une adhérence permanente en sol accidenté
Sur les chantiers de tunnelier, les sols sont rarement plans : boues d’excavation, ornières, débris, dénivelés ponctuels et passages humides s’enchaînent en permanence. Le système de suspension à oscillation centrale permet à l’essieu de pivoter autour d’un axe central, garantissant que les quatre roues du véhicule restent en contact avec le sol, même lorsque le terrain présente des irrégularités importantes. Cette caractéristique est essentielle pour un essieu motorisé : elle préserve la motricité, évite les pertes d’adhérence et limite le patinage.
Résultat : une stabilité accrue, une sécurité renforcée pour les opérateurs, et une transmission optimale de la puissance motrice dans les conditions les plus exigeantes du sous-sol.
Une motorisation Poclain type MS pour une traction autonome et puissante
L’essieu intègre un moteur hydraulique Poclain de type MS, une référence reconnue dans l’univers des engins industriels lourds. Cette motorisation à pistons radiaux offre un couple élevé dès les bas régimes, ce qui s’avère déterminant pour faire évoluer un véhicule chargé sur des sols accidentés, en pente ou nécessitant des démarrages fréquents.
Associée à un essieu directeur piloté par vérin hydraulique, elle confère au véhicule une grande autonomie de manœuvre : il peut avancer, reculer, virer dans des espaces étroits sans dépendre d’un engin tracteur, ce qui simplifie l’organisation logistique du chantier et améliore la productivité globale des opérations souterraines.
Un essieu sur-mesure fabriqué en France, adapté aux contraintes du tunnel
Le freinage de l’essieu, par frein moteur ou frein à tambour, est volontairement choisi pour résister à l’environnement tunnel : le tambour fermé protège les composants de la poussière, des projections d’eau et des boues, garantissant une fiabilité du freinage sur la durée. L’ensemble de l’essieu est conçu sur-mesure dans les ateliers Paillard, à Vaux-le-Pénil, en fonction du cahier des charges de votre véhicule : interfaces de fixation, encombrement, capacité de charge, configuration motrice et directionnelle.
Notre bureau d’études vous accompagne à chaque étape, de la définition technique à la livraison finale, en s’appuyant sur plus de 100 ans d’expertise dans la conception de composants destinés aux véhicules spéciaux du génie civil.