Essieux suspensions caoutchouc freinés "surbaissés" | 900 - 1350 kg
- APPLICATION Remorque freinée
- TYPE Essieu surbaissé à suspension caoutchouc
- PLAGE DE CHARGE 900 à 1350 kg
- FREINAGE Freiné, frein à inertie
- CORPS Galvanisé de série
- PERÇAGE MOYEU 4×130, 5×112, 5×140
Essieu freiné à suspension caoutchouc
L’essieu surbaissé se distingue par la géométrie de ses bras, orientés pour abaisser la hauteur du châssis par rapport à un essieu classique. La suspension, elle, ne change pas : elle repose sur des barres de caoutchouc logées entre le corps et l’arbre carré monté en diagonale. Sous la charge, la roue fait pivoter cet arbre et comprime les élastomères, qui encaissent les irrégularités de la route avant de restituer le mouvement en douceur.
Chaque roue travaille indépendamment, sans lame ni ressort métallique à graisser, ce qui limite l’entretien et évite les grincements dans le temps.
Une hauteur de plancher réduite
Tout l’intérêt de la version surbaissée tient dans la hauteur de chargement. En rapprochant le plateau du sol, elle facilite nettement le chargement et le déchargement, en particulier pour les charges lourdes ou volumineuses que l’on doit hisser, faire rouler ou pousser sur la remorque. L’angle d’attaque des rampes devient moins raide, ce qui rend l’embarquement d’un engin ou d’un matériel plus sûr et moins pénible au quotidien.
Ce plancher bas s’accompagne d’un centre de gravité plus proche du sol, ce qui améliore la stabilité de l’attelage en virage comme sur route rapide et limite le roulis en charge. C’est pourquoi l’essieu de remorque surbaissé équipe volontiers les plateaux bas, les porte-engins et les remorques de transport de matériel, partout où l’on cherche à gagner en hauteur utile ou en tenue de route sans sacrifier la capacité de charge, ici comprise entre 900 et 1350 kg.
Freinage, perçages et montage
Au-delà de 750 kg de poids total, le freinage devient obligatoire selon la réglementation en vigueur. L’essieu est équipé de freins Knott homologués R13, en tambour de 160×35 mm pour la capacité de 900 kg et de 200×50 mm pour les 1100 et 1350 kg. Le système fonctionne par commande à inertie depuis le timon : lors des décélérations, la poussée de la remorque déclenche le freinage, dont la force s’ajuste automatiquement à la charge et à l’allure, sans aucune commande électrique. On obtient des arrêts progressifs et réguliers, y compris à pleine charge.
Le corps est galvanisé de série, une protection durable contre la corrosion qui prolonge la vie de l’essieu et espace les opérations d’entretien. Côté montage, les moyeux sont proposés en 4×130, 5×112 et 5×140 pour s’accorder à la plupart des jantes, et l’essieu reste livrable complet ou en paire de demi-essieux, avec une longueur définie à la commande. Cette souplesse permet de l’intégrer précisément à un châssis existant ou à une fabrication spécifique.